解析蓄电池性能检测的重要性

　　蓄电池的运行监测仅仅能够测量电池的运行参数，准确地掌握这些参数并利用它们对电池工作环境进行调整控制，只是维持系统安全正常运转的起码条件，远未达到全面了解电池状态，及时防范因电池失效或容量衰减导致系统故障的要求。例如在实际情况中，性能劣化、容量已大幅下降的电池其浮充电压往往变化不明显，仅凭单一的在线运行监测无法辨别和处理，当放电过程中发现某电池的放电电压异常时才能发出警告，往往为时已晚。
　　
　　因此，在测量蓄电池外部运行条件的同时，监测蓄电池的性能，了解其内部状态的变化，同样具有非常重要的意义。
　　
　　（1）人工性能检查
　　
　　人工检查蓄电池性能主要依靠定期放电测试来进行。通过深度放电，发现容量下降的电池。
　　
　　人工性能检查时效性差，人为因素大，风险和成本高。
　　
　　（2）在线性能监测
　　
　　蓄电池性能的在线监测长期以来一直是应用中急切需求而又缺乏有效解决方案的难题。近年来，随着单体电池内阻精确测量技术的出现，电池监测手段发生了革命性进步，测试原则由被动监测电池外部条件发展到主动测试电池内部状态，电池内阻检测与分析已被公认为是一种迅速、可靠的诊断电池健康状况的方法。

　　蓄电池的荷电量与供电系统的可靠性和紧急情况下运维部门的补救措施密切相关，及时准确的了解电池的保有容量和剩余电量是用户所关注的焦点问题。长期以来，由于缺乏在线测量保有容量和剩余电量的技术手段，业界普遍采用的方法是定期对电池进行完全放电，以掌握它们的保有容量，作为下一段时间维护工作的指导依据；至于剩余电量的测量，因其实时性的要求，始终没有根本的解决办法。

　　由于我国对环保事业的重视，从近几年我国的新能源汽车销量情况来看，市场对新能源汽车的需求上升较快。其中，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和126万辆，同比增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比增长48%和50.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.4万辆和27.2万辆，同比增长121.9%和117.6%。
　　
　　目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，我国动力电池产业快速发展，推动各环节技术水平快速提升。电芯有望实现三元NCM811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260Wh/kg，系统能量密度达到180Wh/kg。从全球各个国家来看，主要车企厂商配备的还是日韩动力电池，以三元锂电池为主续航里程基本可以达到350公里。